西九龙 北汽、上汽、东风、比亚迪、奇瑞、蔚来、小鹏、理想、小米、零跑、赛力斯、宇通、金龙汽车集团等20多家国内主流车企齐聚长春。
零跑科技创始人朱江明、广汽集团董事长冯兴亚、长安汽车董事长朱华荣、东风公司董事长杨青现场发言；奇瑞董事长尹同跃、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏视频致辞。
中国汽车界“半壁江山”齐聚，不只是给一汽捧场。
1956年7月13日，第一辆解放CA10驶下生产线。
中国汽车在长春完成了从0到1的跨越。
此后的70年，一汽向全国输出了造车标准、技术体系和产业人才。今天中国任何一家车企的基因里，都有一汽的“源代码”。
新势力们来长春。他们说：我们长大了，但根在这里。
但这场“集体致敬”还有更深层的信号：中国汽车工业的叙事，正在从“一汽独行”走向“群雄并起”。
70年前，中国汽车只有一个名字叫一汽；70年后，中国汽车有很多名字。
2025年，中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，连续17年位居全球第一。新能源汽车产销1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%，连续11年全球第一。中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，市占率升至69.5%。汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%。
第23届长春汽博会上的红旗品牌展馆。王振东摄
一汽仍是重要一极。2025年整车销量330.2万辆，红旗品牌突破46万辆、连续8年正增长。
不过在中国汽车的版图上，已站着比亚迪、奇瑞、吉利、蔚来、理想、小鹏等众多同行者。
70周年活动上，“国家队”与“生力军”同台，释放了一个清晰的信号：“摇篮”与“后浪”的关系，正在从“引领-跟随”走向“共生-共创”。
传统车企手握制造底蕴与产业资源，新势力拥有技术敏捷与用户思维。70周年活动上的同台，不只是仪式感，更是从单极引领到多极共生的产业生态重构宣告。
70年前，长春向世界证明“中国能造车”；70年后，中国汽车用全球第一的产销规模回答“中国车能走得更远”。
而在一汽举办的这场70周年活动上“半壁江山”的齐聚，或许就是这个答案最生动的注脚。